The South China Morning Post (SCMP), et Hongkong-basert engelsk-språklig medieutsalg, siterte informerte kilder 26. januar som uttalte at ettersom forsyningskjeden fortsetter å forbedre seg, øker Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) stadig produksjons- og leveringstakten til C919. Leveringsmålet for 2026 forventes å være ikke mindre enn 28 fly, og selskapet er på vei til å rulle ut ett fly hver 10. til 15. dag.
Vestlige industriinnsidere bemerket at tilbakeslagene i forsyningskjeden COMAC møtte i fjor er normale og kan til og med drive selskapet mot videre utvikling og modning. COMAC vil imidlertid finne det vanskelig å riste av seg politisk innblanding i motorinnkjøp, og diversifisering av motorforsyningskildene er avgjørende for langsiktig-forsyningskjedesikkerhet.
En sterk start for leveranser på nyåret
29. desember 2025 leverte COMAC en C919 med registreringsnummeret B-659J til Air China, og avsluttet sitt årlige leveringsarbeid. Bransjestatistikk viser at COMAC leverte omtrent 15 nye C919-fly gjennom 2025, inkludert 4 til China Eastern Airlines, 6 til Air China og 5 til China Southern Airlines. Selv om dette markerer en økning fra de 12 leveransene i 2024, faller det fortsatt langt under det opprinnelige årlige målet på 75 fly.
Ifølge en informert kilde ble 8 av de 15 C919-flyene produsert i 2025 levert til kunder i november og desember, ettersom hindringene i forsyningskjeden gradvis ble mindre.
En C919 fra China Southern Airlines med et spesielt malt liv. IC-bilde
Til tross for at de ble tvunget til å senke leveringsmålet i fjor på grunn av flere faktorer, sa en COMAC-ledelse som er kjent med selskapets planer, at gruppen forventer at forsyningskjedesituasjonen vil fortsette å bli bedre på det nye året.
"Situasjonen begynte å forbedre seg markant i siste kvartal av 2025 ettersom flere motorer og andre komponenter kom... Det er grunn til å forvente høyere leveranser i år, men COMACs ledelse er fortsatt forsiktige i sine utsikter," sa kilden, som ba om anonymitet.
"På begynnelsen av det nye året har to C919-fly allerede fullført den endelige monteringen og gått inn i leveringsprosessen. Hvis dette tempoet opprettholdes, er COMAC på vei til å produsere en C919 hver 10. til 15. dag i 2026."
Data fra kinesiske flyselskaper og luftfartskonsulentfirmaer gjennomgått av SCMP viser at 8 av de 15 C919-ene levert i fjor ble overlevert i et konsentrert fremstøt etter at produksjonskapasiteten ble hevet i november og desember.
En annen informert kilde sa at COMAC har gjort en "sterk start" på 2026, og bygger på det positive momentumet som begynte i november i fjor.
"Så lenge tilbudet av vestlig-produserte motorer forblir stabilt, vil tempoet for sluttmontering og levering av C919 bare bli raskere," sa kilden.
For tiden drives C919 av LEAP-1C-motoren produsert av CFM International, et joint venture mellom franske og amerikanske luftfartsfirmaer.
Dan Taylor, konsulentsjef hos det britiske-baserte luftfartsforskningsfirmaet IBA, sa at COMACs første produksjonsplan-for 2025 var "altfor ambisiøs", og at selskapet siden har blitt mer forsiktig. 2026 sannsynligvis vil bli et år med positiv utvikling for produsenten.
"COMAC forventes å se en beskjeden økning i C919-leveranser i 2026, med prognosen vår på rundt 28 fly," sa Taylor.
"Tilbakegangen i C919-leveransene på slutten av fjoråret indikerer en vedvarende forbedring i forsyningskjeden, og produksjons- og leveringseffektiviteten har økt i årets siste måneder. Gjenopptagelsen av LEAP-1C-motoreksporten, kombinert med et dypere samarbeid mellom COMAC og CFM International og de ulike avtalene som er inngått mellom de to sidene, har også gitt klarere kortsiktige leveringsutsikter."
Diversifisering av motorforsyningskilder er avgjørende
På bakgrunn av vedvarende flaskehalser i forsyningskjeden som globale produsenter står overfor, har C919s avhengighet av vestlige motorer lenge vært sett på som en svakhet, en som kan true COMACs produksjons- og leveringsplaner.
COMAC møtte også utfordringer fra geopolitiske spenninger i fjor. I mai 2025, da Kina-handelsfriksjonene eskalerte, kuttet den amerikanske regjeringen midlertidig motorforsyningen til C919, en restriksjon som ble opphevet i juli.
En modell av LEAP-1C-motoren, "hjertet" til C919, på sin debut på den 8. China International Import Expo 6. november 2025. IC Photo
Taylor sa at mens COMAC vil slite med å eliminere politisk innblanding i motorinnkjøp, jobber selskapet for tiden tett med vestlige partnere.
"Spørsmål om motorforsyning er uunngåelig politiske, men å utdype samarbeidet med CFM International er den mest praktiske måten for COMAC å øke produksjonen i 2026 og på kort sikt," sa han.
"Fra perspektivet av langsiktig-forsyningskjedesikkerhet, er diversifisering av motorforsyningskilder helt avgjørende."
Taylor mener tilbakeslagene COMAC møtte i 2025 er "normale" og kan til og med drive selskapet til ytterligere modenhet.
«COMAC reduserte med vilje produksjonsrampen- før november i fjor, noe som gjenspeiler realiteten til den industrielle læringskurven for en ny-generasjon smalkroppsflyprogram,» sa han.
"Med andre ord, et selskap må først stabilisere produktkvaliteten, sikre overholdelse av sertifiseringskrav og forbedre-tjenestepålitelighet før de øker produksjonen ytterligere. Dette er en helt normal prosess for et splitter-nytt flyprogram."
Analytikere påpekte at mens amerikanske tekniske eksportrestriksjoner på kinesiske flyprodusenter vil forsinke lokaliseringen av Kinas jetmotorutvikling på kort sikt, vil ethvert tilbakeslag bare styrke Kinas besluttsomhet for selvtillit-og uavhengig innovasjon.
Alicia García-Herrero, sjeføkonom for Asia Pacific i Natixis, en fransk investeringsbank, sa: "Jo mer du treffer Kina med eksportkontroll, jo mer investerer de i innovasjon."
Zhang Zhonglin, fagperson i sivil luftfart og industrikommentator, fortalte tidligere til Guancha.cn at USAs opphevelse av salgsforbudet var forventet, men lokaliseringsprosessen til C919 vil fortsette å gå videre, med utviklingen av støttende innenlandske motorer som også akselererer.
Etter hans syn har Kinas raske fremgang i luftfartssektoren de siste årene – spesielt idriftsettelse av et stort antall avansert utstyr – gjort det klart at landet er fullt i stand til å utvikle systemer som flykontroll, hydraulikk og avionikk. Valget av modne-hylleprodukter fra utenlandske leverandører er kun basert på kostnadshensyn og samsvar med standarder for sivil luftfarts luftdyktighetssertifisering, så det er ingen grunn til bekymring.
"For C919-programmet gjør avhengigheten av USA for motorer det sårbart for salgsforbud, men Kinas verktøykasse er ikke tom for tilsvarende mottiltak og gjengjeldelsestiltak. Å ikke bruke dem betyr ikke at vi ikke har dem," sa han.
Zhang understreket at det ikke er noen hemmelighet at C919 har en støttende innenlandsmotor. CJ-1000-motoren, utviklet av AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., er en avansert turbofanmotor med høy-kraft og høyt bypass-forhold som er sammenlignet med LEAP-1-serien.
C919 gjør sin debut i Midtøsten med en flydemonstrasjon på Dubai Airshow i 2025. IC-bilde
Siden starten på innenlandsk kommersiell drift i mai 2023, har C919 opprettholdt stabil drift i mer enn to år, og fraktet totalt over 4 millioner passasjerer ved slutten av fjoråret.
I november 2025 utførte C919 en flydemonstrasjon på Dubai Airshow, og utvidet sin innflytelse i den globale romfartssektoren.
COMACs ordrebok for C919 fortsetter å vokse, med store flyselskaper som øker sine bestillinger på flyene. Det er rapportert at innen 2031 planlegger Kinas tre store flyselskaper - Air China, China Eastern Airlines og China Southern Airlines - å kjøpe minst 100 C919-fly.
I følge data fra Flight Master har andelen innenlandsfly (inkludert regionale jetfly) i Kinas sivile luftfartsflåte økt fra 1,3 % i 2019 til 4,7 % for tiden.
Overfor den nye konkurrenten på luftfartsmarkedet ønsket Stephanie Pope, administrerende direktør for Boeing Commercial Airplanes, COMACs fremvekst velkommen, men lovet å opprettholde Boeings konkurransefortrinn gjennom kontinuerlig innovasjon. "Konkurranse er bra for industrien, og det er bra for Boeing. Det gjør oss alle bedre," sa hun.
Christian Scherer, administrerende direktør for Airbus Commercial Aircraft, kommenterte: "Dette er ikke en trussel, men en konkurrent - og det er en realitet."
For øyeblikket fortsetter COMAC å fremme den internasjonale luftdyktighetssertifiseringsprosessen for C919, et nøkkeltrinn for flyet til å konkurrere-til- med bransjegigantene Boeing og Airbus.
SCMP avslørte tidligere denne måneden at tjenestemenn fra European Union Aviation Safety Agency (EASA) har begynt flytestevalueringer av C919 i Shanghai. EASA beskrev flyet som «godt-ytende, trygt og pålitelig», med bare noen innledende mindre problemer som krever finjustering.
